うちの家族が、ホンダ スーパーカブ50 カスタム 1996年式 を買いました！
ショップからの持ち帰りは、ロータリー式マニュアルミッションに乗っていたことがある私が担当です。
といっても久しぶりです。乗れるか心配でしたが、お店から10Km以上の道中で感覚が戻りました。
ずいぶん昔に似たような車体で ヤマハ メイト50 1990年代のバイクを使っていましたが、３速ミッションで２サイクルだった仕様のせいか高速域でエンジンが超振動と、うるさくて運転が嫌になりそうで４速ミッション４サイクルは憧れでした。
今回のバイクは4速ミッション４サイクルエンジンです。
期待していたとおりスムーズな高速域です。
比較的低振動で静かです。
25年前の車体にしては、１万キロ未満の中古車でおよそ良い状態です。
キャブ分解清掃（スプリング交換済）、フィルター交換、チェーン状態良好、タンク内はほんのごくわずかに錆ありでした。
乗りはじめ１、２、３、若干はいりにくい４速でしたが、使い始めて２日目、20kmぐらいの距離を乗ったところから普通に入るようになりました。
ところで、バイクショップから乗って帰る途中、４速からニュートラルに入らない！
と焦ってしまいました。
後で知ったのですが、スーパーカブは停車してからでないと入らない仕様でした。メイトは走行中でも４速からニュートラルにできる仕様だったので、壊れているのかと焦りました。
走行中の４速からニュートラルはない方が良いかもしれません。
これで時々、誤って走行中にニュートラル、さらに勢い余って1速に入れて強力エンブレでタイヤがスリップするは、エンジン超高回転のブーンで周りを驚かせるは、ということがありましたので(;^ω^)
走行中に４速からシフトを変えるなら３速、２速と行儀よくシフトダウンが良いです。
あらためて、停車時に４速からニュートラルに入ることを確認しました。
壊れていませんでした。
乗っていたことのあるメイト（1990年頃物）より少し加速が悪い気がしますが、スーパーカブのカスタムはエンジンが比較的静かで高速域も４速でエンジンの回転が必死になることもなく、自分はこちらが好みです。
次の週末、スーパーカブのDIYなメンテナンス性を知るのでした。つづく。
